本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人Jackielxx。此外，7号Demon对本文亦有贡献。

试驾车辆：NV200 CVT 尊贵型

驾仕指数：70分

早在四年前NV200导入国内市场时，郑州日产对NV200的车型定位就是“宜商宜家”，“商”在“家”前面，由此可见其商用目的。此外，在海外市场，NV200更多情况下是作为工具车使用，其低配车型就是厢式货车。所以从商用车的角度，或者说是从工具车的角度来看，悬挂NISSAN标识的NV200显然要比那些微客好上太多，即便是拿宝骏730来比也并不是一个级别的对手。

除了坐人，在运货方∮面NV200也ω完完全全达到了其商用车的标准。如果收起第三排座椅，就可以拥有一个非常平整的的储物空间，并且空间高度可以达到1.31米，这对于大件货物的运输相当方便，这是什么SUV、旅行轿车都比不了的。如果真的把NV200当货车用，那么这辆车可以最长放入3米长的货〓物，比如钢管这样不能折叠的ω　就很方便了，也可以放入相当于120个A4复印纸箱大小的货箱，还可以总共装载半吨（500kg）的货物。

当然从空间和运输能力上达到工具车标准◥显然不是NV200的最终目的，它更在其他方面超过一款工具车的标准。

首先是在生产工艺层面，NV200几乎是在这一类型车中做工最好、品质感最佳、视觉效果最好的。作为日↑产的全球车型，在NV200做工品质上必须依照日产全球生产体系↑的标准，因此无论是材质选择还是做工细节、生产工艺都得到了保证，和其他合资轿车的水平保持了一致水准。一个简单的细节是，虽然内饰为了降低成本而是用硬塑料件，但是接缝、材质的视觉效果没有廉价〒感，深灰色和浅灰色的配色也显示出了足够的档次」，这就是全球车的优势。

第二点是在外观设计上，NV200完全秒杀了其他“宜商宜家”的小型MPV。NV200拥有两种不同的设计风格，低配和老款的NV200一样是更加圆润的设∑　计，只是增加了前进气格栅∏的镀铬设计，向日产的家族元素靠拢。而高配车型，那完完全全是日版的VIP改装范儿，与想象中的工具车相差甚远了。这是因为NV200高配车型的外观由日产御用改装厂“Autech”操刀设计，前脸设计和君爵Elgrand如出一辙，更多的镀铬装饰显得气势十足；而倒梯形下进△气格栅和“横刀立马”式的尾灯设计，直接就让人觉得里面坐的是“大哥”；另外还有尾翼、刀锋式︻的双色轮毂等细节都让NV200不像是拉货的车了。

另一个特别①之处在于，NV200是这一类∑型车唯一搭载了CVT变速器的车型（当然帅客也有搭载4AT的车型）。实际上，如果单从工具车的角度而言，NV200完全没有推出自动挡车型的必要，毕竟购入成本才是中小企业者首先考虑的。因此，郑州▲日产推出NV200 CVT车款明显不是冲着企业主去的，而是瞄准了家庭消费者。

从市场的角度而言，CVT的加入让这款车对普通家庭而言更平易近人，也打消了许多普通消费者所认定的“面包车很低▃档”的固有意识，并且也是这一级别市场的空缺产品。同时从实用性的角度而言，CVT版车型也更加易开，提升了驾乘舒适性，甚至在燃油经济性上比同款的手动挡车型还要低。

而在实际驾驶过程中，HR16DE配搭CVT变速器的使用体々验非常成熟，毕竟这套动力系统也用在了日产旗下的TIIDA、新轩逸上面。要专门提一下这套新的CVT7型变速器，是日产系最新的CVT型号，带有副变速机构，这个副变速箱其实是一套行星齿轮组，可以实现两个档位以及倒档的功能，这一结构既缩小了变速器的体积又增加了☉速比，藉此提供了高达7.3:1的变速比范◥围。同时，CVT7借助滑轮的小型化轻量化设计，降低了13%的重量，而其液力变矩器也比CVT1形状更为扁平，实现了10%的体积缩小，另外◥还降低机油搅拌阻力、提高机油泵的效率等手段，实现了之前所说的CVT版本综合油耗低于MT版本的说法。

当然，由于NV200的实际使用和TIIDA这样的家轿完全不同，所以〗调教上也有区别。NV200的低扭明显更强，稍微轻踩油门动力就涌现出来了，有点“窜”的感觉。个人认为这应该是考虑到NV200本身车重就达到1.4吨，并且还有载重需求，因此在起步阶段需要更强的动力。而当速度到了60km/h以后，NV200要继续提速则会有∩些疲软，如果上到100公里的时速则需要多踩一下，所以对家用消费者而言，NV200的速度感显然不如轿车。当然有一个奇怪的感觉是，驾驶NV200到了60km/h就会觉得很快了，这种速度误导◢可能是商用车更平直的前挡风玻璃造成的。

为什么我没有提操控感受？对于一辆10万级别的小☆型MPV你还要追求操控吗？只能说采用钢板弹簧非独立悬架主要还是考虑到载重的需求，当然这也带来了整体悬挂很硬的感觉，过减速带时需要格外留心。

说了以上这么多NV200是如何超越工具车标准的，但是我们也需要看到NV200和家轿相比的确有差距。虽然NV200的生产工艺达到了合资轿车的水平，但是在设计层面依然考虑了更多的商用性。比→如过于简单的中控设计就拉低了档次感，而缺乏真皮座椅这样的配置也让普通消费者觉得低端。尤其要说的是，NV200的噪音控制并不能达到家轿的标准，比如在高速行驶时，时速60以上就会有很大的噪音传入，如果转速到了2000转以上，噪音会加倍传到驾驶舱，让人不敢开快了。即使是在怠速时，NV200的◣隔音也达不到其他日产车型的那种静音状态，这对隔音效果格外在意的中国消费者而言显然是负分。

事实上，我们也可以找到许多细节来证明郑州日产为了满足家轿消费者而提供的配置，但有时候这种细节却并不能带来更好的感受。比如仪表盘增加了一个彩色的行车电脑显示屏，同时这个小小的屏幕可以显示倒车≡影像，可是因为这个位置并不好经常会被方向盘挡住，图像也有变形，使用体验上并不好。

整体而言，如文章题目所说，换装CVT的NV200车型已经远远超过了一般工具车的需求，但是对家用消费者而言却又似乎并没有达到标准。郑州日产希望用NV200 CVT车型的独㊣　特空间优势打开中高端小型MPV市场的出发点是好的，但是在实施手段上却可以有更多的思考。

——对于这一点，驾仕派将在近期通过比较NV200和宝骏730，来探讨小型MPV应该如何打动市场，以及各自产品的定位差别化处理。

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7号Demon：严重被低估的NV200

对于NV200的印象，我脑中第ω一反应就是大街小巷各个派出所停车点都会有的那么一辆面包，里面被装上了铁网，进可以出门执勤抓坏蛋，退可以载人拉货搞搬运。当我自己第一次坐进NV200的驾驶舱，发现大街上并不多见的NV200成为了被人们严重低估的车型，空间可媲美金杯，驾驶和操控起来也非常好□　开，尤其是自动挡车型简直颠覆了我对NV200的印象，家用也非常合适。

在试驾NV200的一周时间内，每天都会发现意外，例如，嵌在仪表盘上的可视倒车影像，虽然屏幕小但显示非常清晰，对于停车帮助极大，再比如，第三排也有专门的空调出风口，保证了炎炎夏日的一丝清凉。还有CVT变速箱，省油经济而且换挡非常平顺，让人有驾驶日产轿车的感觉。不过有一说一，NV200在有些细节上也需要加强，例如座椅高低∮无法调节，这个难免让人需要适应。总的来说，NV200是辆被低¤估了的MPV，相信他的价值将会被越来越多人发现。

图片来源：汽车之家

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